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俄罗斯最大的船厂:先是买中国机械 后来连土木

  作为俄罗斯总统普京钦点过的国家级大项目之一,位于大卡缅(和海参崴同位于乌苏里湾,和海参崴隔海相望)的红星造船厂堪称是俄罗斯倾尽全力打造的超级船厂:在全部工程完工之后,红星造船厂就将超越北德文斯克造船厂、波罗的海造船厂等一系列老牌造船企业,成为俄罗斯独一无二的最大造船厂。

  但在红星造船厂的二期扩建工程上,俄罗斯三大油气巨头选定的俄罗斯工程企业却屡屡在工期和资金上出丑,以至于俄罗斯不得不把第二期工程重新转给中国企业来完成。

  当然,对于中日韩这世界前三造船大国来说,规模比红星造船厂还大的造船企业那满地都是,根本不足为奇。

  但在俄罗斯这里,红星造船厂就成了身系俄远东、北极两个方向战略的绝对要点:俄罗斯已经决定今后北极航线全部由国产船舶运营,也就是所谓的国油国运,而红星造船厂就是支撑起远东方向俄罗斯民船制造业的核心。

  图为马士基海运首艘横穿北冰洋的集装箱船,北极航线将是欧亚之间的未来航道。

  就目前来看,红星造船厂第一期工程的造船机械,都几乎来自中国:尽管红星造船厂第一期工程采用露天船台建设法,不需要干船坞,但船舶下水所需的四万吨举力级浮船坞依旧来自中国北海船舶重工;此外,露天船台所需的龙门吊和起重机也源自南通中远重工;用于运送船舶分段的600吨级重型运输车也采购自苏州大方特种车辆。

  换句话说,在土木工程成分比较低的红星造船厂一期工程当中,俄罗斯只不过自力更生了一块平整地块和几所车间,支撑起造船重任的重要机械全靠中国供给。

  但到了红星造船厂的二期工程开启时,俄罗斯连自力更生完成土木工程的能力都已经不具备:正如上文所说,俄罗斯内定的国内企业一边拖工期,一面在工程开支上超标,最终使得红星造船厂不得不忍痛割爱,重新求助于中国企业。

  从红星造船厂的定位来看,二期工程是俄罗斯具备30万吨级油轮建设能力的关键,而组成二期工程核心内容的大型干船坞和分段制造车间已经确定全由中国企业建设:在拿下了红星造船厂干船坞之后,中国交通建设更与中国建筑总公司展开竞争,目标正是红星造船厂的分段制造车间。

  而可以肯定的是,一旦分段制造车间真正花落中国,那么远东造船厂就已经是一座在俄罗斯建造的中式船厂,和俄罗斯建筑业之间的关系已近微乎其微。

  毋庸置疑,在过去的几十年时间里,俄罗斯一直在用各种国家工程尝试着提高国内建筑业的水平,但效果并不显著:即便是花费数年建成的克里米亚大桥,也是靠着诸多死命令才得以勉强完工。

  而到了几年后的远东红星造船厂这边,事态明显还在进一步恶化:即便有了核工业和石油两大财团体系的支持,俄罗斯建筑企业也已经成了扶不起的阿斗,饶是如此拥有了建造超级油轮乃至于航母的能力,那又能有多大用处呢?

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